di Daniele Bovi
Quasi cinque milioni di euro, per la precisione 4,9, benzina che sarebbe preziosa per alimentare i trasporti comunali. Il condizionale è d’obbligo perché quella cifra palazzo dei Priori l’attende invano da anni e lentamente pare trasformarsi sempre più in un signor Godot. La somma riguarda i dividendi che l’allora azienda dei trasporti avrebbe dovuto garantire al socio Comune di Perugia, soldi mai arrivati e che ora, vista la situazione generale, pesano eccome. Di questo caso si è parlato venerdì a palazzo dei Priori durante la riunione della commissione Bilancio che ha ascoltato l’assessore ai Trasporti Cristina Casaioli e il dirigente del settore Leonardo Naldini. Quei soldi ora li dovrebbe versare Umbria mobilità Tpl, la società che si occuperà tra l’altro di gestire tutte le partite finanziarie, debiti compresi, mentre l’altra azienda frutto dello scorporo, ovvero UM Esercizio (acquistata da Busitalia) è quella che gestirà concretamente i trasporti nella regione. Difficile, viste le situazioni di cassa della prima, pensare a un pagamento in tempi brevi di quanto dovuto.
Da ripensare Un sistema di trasporti che, almeno per quanto riguarda il territorio comunale, secondo Casaioli va ripensato: «Da quanto mi sono insediata – ha detto – ho ricevuto molte mail in cui si segnalano disservizi e, da ultimo, sono stati tagliati chilometri (175 mila a partire da giugno, ndr) a causa di problemi di bilancio. Il sistema fa acqua da tutte le parti». La «prima sfida da affrontare» per cambiarlo è la gara che «presumibilmente verrà indetta a metà 2015» e in cui si decideranno gli stanziamenti. Stiamo studiando a fondo la questione della mobilità, partendo dal piano di bacino. Questa, infatti, è la seconda grande sfida che vogliamo vincere: intendiamo assumere iniziative che ci consentano di mettere in competizione i vari sistemi del trasporto pubblico locale con il trasporto privato, disincentivando l’uso di quest’ultimo. Vogliamo, in sostanza, rivedere il tpl, affinché si crei un sistema efficiente e competitivo rispetto al trasporto privato. Va ripensata l’intera mobilità».
Minimetrò In questo ripensamento non sono contemplate decisioni draconiane a proposito del minimetrò. E a chi vagheggia chiusure momentanee o smantellamenti, Casioli risponde che tutto ciò «è impensabile: occorre trovare un sistema per farlo funzionare bene – osserva -, cercando di contenere gli attuali altissimi costi». A illustrare i numeri è Naldini: la cifra sborsata dal Comune, in calo ogni anno, nel 2014 ammonta a 8,8 milioni di euro, dei quali 3,5 riguardano gli ammortamenti dei mutui serviti per costruire l’infrastruttura, mentre il resto riguardano la gestione. I passeggeri, come riportato da Umbria24 nelle scorse settimane, sono in calo: poco più di settemila al giorno nel 2013, un numero inferiore rispetto al 2012, con un biglietto che riesce a coprire il 45-50% dei costi. Gli altri contratti ‘pesanti’ sopportati da palazzo dei Priori sono due: quello con UM per il trasporto su gomma (nel 2014 serviranno 5,2 milioni di euro) e l’accordo sul biglietto unico (l’Up Perugia).
Le risorse Il problema sta però nel fatto che il Comune ottiene dalla Regione meno di quanto dovrebbe per gestire il trasporto e, nei prossimi mesi, l’amministrazione tornerà a battere i pugni sul tavolo per cercare di spuntare altre preziose risorse. Ad oggi infatti, per quanto riguarda la gomma il Comune ottiene quanto basta a coprire meno del 60% dei costi, mentre la media in altri Comuni è di oltre l’80%: «Se raggiungessimo questa percentuale – spiega Naldini – otterremmo 2-3 milioni in più che, su un totale di circa 5, avrebbero una grande importanza». A ciò andrebbero aggiunte risorse ulteriori per la mobilità alternativa, uno dei capisaldi del sistema cittadino. L’amministrazione vuol far valere il suo ruolo di capoluogo di regione mettendo sul piatto anche la forza dei numeri: sul minimetrò viaggiano 2,5 milioni di persone all’anno mentre sull’intero complesso di mobilità alternativa ben 12 milioni (cinque solo sulle scale mobili della Rocca paolina). «L’impegno della Regione per un riequilibrio c’è», assicura Naldini, e ora bisogna aspettare che si trasformi in moneta sonante.
